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易车讯 近日，中国汽车流通协会会长沈进军接受媒体采访时表示，汽车价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。
“汽车市场进入存量竞争阶段，厂家应该根据市场的需求，品牌有多少订单就生产多少。如果不按照“以销定产”，我认为就是盲目生产。最后结果是供需严重失衡，但厂家一点也没受害，销售和库存压力都转嫁到下游经销商身上。” 沈进军说道。
据中国汽车流通协会“市场脉搏”监测数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。据协会专家相关数据分析，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%。今年1—8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。
中国汽车流通协会此前调研显示，上半年中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元。超2000家经销商退网或倒闭，终止与厂商合作，不再销售相关品牌车型和提供售后服务，数量接近去年。
沈进军觉得这次危机不是简单的“产能过剩”，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。
在谈及经销商有哪些行为加剧当前困难局面时，沈进军表示：“第一是高库存，有的库存看似不高，但是库存结构不合理，市销不对路的车型、长龄的库存车都是亏损的；第二是单个品牌的网点过多过密，同一品牌的经销商既要跟自己竞争，又要和竞品竞争。第三是网点过于分散，管理半径太长。一个集团的品牌太分散，也无法形成竞争优势。”
有观点认为目前的行业现状是一种优胜劣汰的市场选择机制，沈进军认为：对于油车和电车的竞争，协会呼吁在销售层面不应该用补贴去跟油车不平等竞争。现在新能源车的渗透率已经达到一半，但是这里面你要仔细看，增长幅度最快的不是纯电车，而是带发动机的混动车。非纯电车受市场的追捧，就更应该早早退出补贴政策，和油车同台竞争。
对网点过多过密的汽车经销商而言，优胜劣汰确实是常态。我们协会在2019年提出这个观点，当时很多人不以为然，现在不仅仅是经销商着急，主机厂也认为必要和迫切。有个豪华品牌提出要优化一定比例经销渠道，可以预见接下来就是大量的经销商退网后的妥善处理问题。
